Kuehne+Nagel ja Apex Logistics vastaanottavat viimeisen Boeing 747-8 -rahtilentokoneen ”Empower.:n” Atlas Airilta
Apex Logistics International osana Kuehne+Nagel Groupia ottaa käyttöön viimeisen Boeing 747-8 -rahtilentokoneen osana pitkäaikaista charter -sopimusta Atlas Airin kanssa. Rahtilentokone tarjoaa asiakkaillemme luotettavaa palvelua, lyhyempiä kuljetusaikoja sekä lisää kapasiteettia epävakailla kuljetusreiteillä.
Puoli vuosisataa jatkuneen jumbojetin tuotannon päätteeksi viimeinen Boeing 747-8F nimeltään "Empower." esiteltiin yleisölle virallisessa seremoniassa Boeing Everett Delivery Centerissä Seattlessa. Tapahtuma merkitsi symbolisesti loppua "taivaiden kuningattarelle", joka on auttanut globaalia lentorahtia kehittymään edistyneen teknologiansa ansiosta: pieni polttoaineenkulutus, suuri rahtikapasiteetti sekä koneen ainutlaatuinen nokasta lastauksen mahdollisuus. Ensimmäisen Kuehne+Nagel -lentokoneen "Inspire." jälkeen "Empower." toimii Transpacific-reitillä vahvistaen intra-Aasian -verkostoa paremmilla yhteyksillä.
Yngve Ruud, Kuehne+Nagelin lentorahdin liiketoiminnasta vastaava hallituksen jäsen kommentoi: "Kahdelle viimeiselle ikoniselle lentokoneelle valitsemamme nimet sopivat niiden perintöön - "Inspire." ja "Empower." Odotamme innolla näkevämme, kuinka viimeisimmät 747-8F -rahtilentokoneet täyttävät asiakkaidemme erilaiset kuljetustarpeet maailmanlaajuisesti.”
"Vuonna 2001, kun Apex perustettiin, toimintaperiaatteemme oli antaa työntekijöillemme yhteinen tavoite tarjota asiakkaillemme joustavia ja luotettavia ratkaisuja heidän logistiikkatarpeisiinsa", sanoi Tony Song, Apex konsernin toimitusjohtaja. "Kaksikymmentä vuotta myöhemmin, osana Kuehne+Nagel Groupia, olemme ylpeitä voidessamme esitellä "Empower.:n”, joka on uusin ja jännittävin lisäys Apex Logisticsin tarjontaan. Tämä lentokone vahvistaa kykyämme tarjota strategisia ratkaisuja ja ainutlaatuisia vaihtoehtoja. Yhdessä Apex Logistics -kollegoidemme kanssa meillä on ilo juhlia tätä erityistä tilaisuutta Kuehne+Nagelin, Atlas Airin ja Boeingin kanssa.
"Olemme iloisia voidessamme käyttää tätä lentokonetta yhteistyössä Apex Logisticsin kanssa osana Kuehne+Nagel Groupia. Kyseessä on toinen 747-8F-toimitus osana pitkäaikaista strategista kumppanuuttamme Kuehne+Nagelin kanssa. Tämä kertoo sitoutumisestamme tarjota lisäkapasiteettia Kuehne+Nagelin lentorahtiverkoston laajentamiseen", sanoi John Dietrich, Atlas Air Worldwiden toimitusjohtaja. "Maailman suurimpana 747 -rahtikoneiden operaattorina Atlas on erityisen ylpeä viimeisestä koskaan rakennetusta 747 -rahtikoneesta. Olemme kiitollisia Boeingille heidän sitoutumisestaan turvallisuuteen, laatuun, innovaatioihin ja ympäristöön sekä kumppanuudesta, jolla varmistetaan 747-ohjelman menestyksen jatko, kun käytämme lentokoneita tulevina vuosikymmeninä. "
Tämä merkittävä päivä on kunnianosoitus Boeingin työntekijöiden sukupolville, jotka loivat maailmaan sekä matkustaja- ja lentorahtia mullistaneen ensimmäisen laajarunkoisen lentokoneen, sanoi Stan Deal, Boeing Commercial Airplanesin toimitusjohtaja.
Boeing 747-8 -rahtilentokone
Boeing 747 on suuri, pitkän kantaman laajarunkoinen matkustajakone, jonka Boeing Commercial Airplanes on suunnitellut ja valmistanut Yhdysvalloissa. Sitä kutsutaan usein lempinimellä "Jumbo Jet", ja se on yksi maailman tunnetuimmista lentokoneista sekä ensimmäinen koskaan valmistettu laajarunkoinen lentokone.
Ensimmäinen 747 oli noin 50 000 työntekijän työn tulos. Rakennustyöntekijöitä, mekaanikkoja, insinöörejä, sihteereitä ja hallintovirkailijoita kutsuttiin ”ihmeiksi". He tekivät ilmailun historiaa rakentamalla 747:n - maailman suurimman siviililentokoneen - noin 16 kuukaudessa 1960-luvun lopulla. Sen jälkeen konetta on valmistettu yli 1 500 kappaletta useissa eri versioissa.
Marraskuussa 2005 Boeing toi markkinoille 747-8-perheen – 747-8 Intercontinental -matkustajalentokoneen ja 747-8 -rahtilentokoneen. Ensimmäinen 747-8-rahtilentokone nousi ilmaan 8. helmikuuta 2010. Kyseinen rahtikone on 76.3 metriä pitkä, mikä on 5.6 metriä pidempi kuin 747-400 -rahtilentokone. Tämä tarkoittaa 16 prosenttia enemmän kapasiteettia rahtivolyymeihin edeltäjäänsä verrattuna neljän ylimääräisen yläruuma- ja kolmen ylimääräisen alaruumapaikan muodossa.
