Lentorahti
Globaali taloustilanne sekä markkinoiden epävarmuus näkyvät edelleen lentorahdin kysynnässä. Ensimmäisen vuosipuoliskon osalta lentorahdin kysyntä vähentyi noin 11 % verrattuna vuoden 2022 vastaavaan ajankohtaan ja noin 6 % verrattuna vuoden 2019 alkupuoliskoon. Viikkojen 44 ja 45 osalta kysyntä näyttää 1 % kasvua vertailussa vuoden 2022 vastaavaan ajankohtaan. Kysynnän kasvu on kohdistunut Aasian, Tyynenmeren, Lähi-idän, Afrikan sekä Latinalaisen Amerikan alueille. Sitä vastoin rahtimäärät ovat jatkaneet putoamistaan Pohjois-Amerikan (-13 %) sekä Euroopan (-8 %) vientien osalta. Erityisesti verkkokaupan voimakkaasti kasvanut kysyntä Aasiasta/Kiinasta on täyttänyt lentorahtikapasiteettia viimeisen vuosineljänneksen aikana.
Lentoyhtiöt siirtyivät loka-marraskuun vaihteessa talviliikennekauteen, mikä on vähentänyt myös rahtiliikenteessä paljon käytettyä matkustajakonekapasiteettia. Aikataulutettujen operointien sijaan rahtikonelentoja operoidaan aikaisempaa enemmän tarpeiden mukaan. Yleisesti kapasiteettia on vuoden 2022 vastaavaa ajankohtaa enemmän liikenteessä, mutta se on keskittynyt kysynnän kasvualueille, etenkin Kiinaan.
Lentokerosiinin hinta on tällä hetkellä laskussa, mutta erityisesti Lähi-idän tilanteen kehittyminen voi vaikuttaa hintoihin nopeastikin.
Maantiekuljetukset
Kysynnän hidastuminen jatkuu edelleen Euroopan rahtimarkkinoilla ja kapasiteetin saatavuus on palannut pandemiaa edeltävälle tasolle. SPOT-hintataso on edelleen selvästi vuoden takaista matalampi kuljetusmäärien pysyessä alhaisella tasolla. SPOT-hintatason odotetaan kuitenkin nousevan polttoaineen hinnan ja tiemaksujen korotusten vuoksi. Epävarma talous on johtanut investointien vähentymiseen ja vallitseva korkomarkkinoiden tilanne vaikuttaa merkittävästi kaluston ylläpitokustannuksiin. Alan kiinnostavuus, heikot kouluttautumismahdollisuudet sekä palkkaus hankaloittavat edelleen Euroopan kuljettajatilannetta.
Suunnitellut tiemaksujen korotukset raskaaseen liikenteeseen Euroopassa astuvat voimaan asteittain. Tiemaksut nousivat Saksassa 1.12.2023. Saksan liittohallitus hyväksyi 14. kesäkuuta 2023 luonnoksen uudeksi lakiehdotukseksi tietullisäännösten muuttamiseksi digitaali- ja liikenneministeriön ehdotuksen mukaisesti. Muutos sisältää muun muassa ylimääräisen 200 euron hiilidioksidipäästöveron käyttöönoton raskaille ajoneuvoille (HDV) 1.12.2023 alkaen. Tavoitteena on vähentää kasvihuonepäästöjä sekä edesauttaa EU:n ilmastotavoitteiden saavuttamisessa. Saksan tietullit tulevat jatkossa vaikuttamaan 3,5 tonnin ja sitä suurempiin tavaraliikenteen ajoneuvoihin. Päästöttömät ajoneuvot ovat vapautettuja tästä maksusta 31.12.2025 asti. Muutoksia tiemaksuihin tulee myös mm. Unkarissa ja Itävallassa.
EU:n parlamentti on määrännyt, että vuodesta 2024 alkaen varustamot ovat osa päästökauppajärjestelmää (Emissions Trading System, ETS). Järjestelmän tavoitteena on torjua ilmastonmuutosta vähentämällä kasvihuonekaasupäästöjä vähintään 55 % vuoteen 2030 mennessä (vuoden 1990 tasoon verrattuna). Pitkän aikavälin tavoitteena on saavuttaa päästöttömyys vuoteen 2050 mennessä. Järjestelmän mukaan yritysten on maksettava vuosittain kasvihuonekaasupäästöjen päästöoikeuksista. EU:n päästöoikeuksien käyttöönotto merenkulussa tapahtuu asteittain, ja tämä luo kustannuksia varustamoille ja sitä kautta lisämaksuja kuljetuskustannuksiin. MAUT- ja ETS-lisämaksut astuvat voimaan 1.1.2024 alkaen.
Joulu ja vuodenvaihde 2023-2024 tuovat muutoksia kuljetusaikatauluihin. Pyydämme huomiomaan poikkeukselliset aikataulumme, kun suunnittelet loppuvuoteen ajoittuvia kuljetuksia. Tarvittaessa saat lisätietoja Kuehne+Nagel -yhteyshenkilöltäsi.
Merirahti
Merirahtimarkkinoiden liiketoimintaympäristö on edelleen epävakaa, monimutkainen ja herkkä muutoksille, minkä vuoksi se vaatii tarkkaa seurantaa ja sopeutumista. Markkinoiden nopeat muutokset ja ennalta-arvaamattomat tapahtumat voivat vaikuttaa kehitykseen ja muuttaa varustamoiden käyttäytymistä nopeastikin. Varustamot pyrkivät tilanteessa aktiivisesti sopeuttamaan kapasiteettiaan kysynnän mukaisesti, mikä voi johtaa vaihteluihin kuljetuskustannuksissa.
Maailmanpoliittinen tilanne, kuten Israelin ja Ukrainan konfliktit, vaikuttavat edelleen globaaleihin logistiikkamarkkinoihin. Punaisenmeren tilanne eskaloitui viime viikon perjantaina 15.12.2023, kun huthijoukot hyökkäsivät kaupallisen merenkulun aluksiin Bab al-Mandabin salmessa. Useat suuret konttivarustamot, kuten Maersk, Hapag-Lloyd, MSC ja CMA CGM ovat toistaiseksi keskeyttäneet operoinnin Punaisenmeren ja Suezin kanavan kautta turvallisuussyistä. Parhaillaan selvityksessä olevat vaihtoehtoiset toimintamallit tulevat lisäämään kuljetusaikaa sekä rahdin kuluja. Konfliktit aiheuttavat myös epävakautta energian ja raaka-aineiden hinnoissa, mikä saattaa nostaa kuljetuskustannuksia. Samanaikaisesti inflaation hidastuminen ja korkojen vakiintuminen vaikuttavat rahoitusmarkkinoihin ja kuluttajien ostovoimaan, mikä voi puolestaan heijastua positiivisesti kulutuskäyttäytymiseen ja sitä kautta nostaa kuljetettavia rahtimääriä.
Ensi vuoden alun osalta odotetaan, että lyhytaikaisten hintojen lasku tasaantuu ja tietyillä liikennesuunnilla nähdään hintojen nousua. Nykyisestä kehityksestä huolimatta monet asiantuntijat ovat edelleen varovaisia arvioissaan erityisesti hintakehityksen osalta. Tulevat kuukaudet tarjoavatkin siis edelleen epävarmuutta hintojen suhteen.
Sea Intelligence ja Global Liner Performance -raporttien mukaan varustamoiden globaali aikataulujen luotettavuus on parantanut viimevuotiseen vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Aikataulujen luotettavuus mittaa valtamerialusten aikataulussa pysymistä. Luotettavuusindeksi oli tämän vuoden lokakuussa 68,7 %. Vastaava indeksi oli vuoden 2022 elokuussa 56,4 %. Luotettavuus on vakiintunut nyt 64-70 % välille. On kuitenkin huomattava, että aikataulujen luotettavuus on selkeästi alhaisempi, kun huomioidaan feeder-liikenne Suomen osalta.
