Lentorahti
Lentorahdissa Euroopan ja Pohjois-Amerikan välisen kapasiteetin odotetaan lisääntyvän kesäkauden aikana. Myös Finnair on avannut ja avaamassa uusia reittejä Suomesta Yhdysvaltoihin.
Venäjän ylilentokielto vaikuttaa edelleen erityisesti Koillis-Aasian ja Euroopan välisiin lentoihin. Lentomatkat ovat aiempaa pidempiä, jolloin polttoainetta kuluu enemmän ja rahdille jää vähemmän kapasiteettia. Lentoja on myös peruttu operoinnin hankaloitumisen vuoksi.
Kiinassa koronarajoituksia on alettu hiljalleen purkamaan ja tällä hetkellä selkein positiivinen kehitys on nähtävissä Shanghain osalta. Lentoja on jo tullut lisää, mutta samalla myös rahtitilan kysyntä kasvaa, kun tuotantolaitokset Kiinassa käynnistyvät. Muutoin tilanne on melko muuttumaton – yleisesti matkustajalentoja on edelleen selkeästi vähemmän kuin ennen pandemian alkamista. Samalla rahtitilan kysyntä on lisääntynyt. Tosin kuluvan vuosikvartaalin kysynnän odotetaan olevan maltillisempaa kuin kahden edellisen kvartaalin osalta.
Lentokerosiinin hinta näyttäisi pysyvän korkealla ja sen vaikutus lentorahdin kokonaiskustannukseen on merkittävä. Tilanne kysynnän ja kapasiteetin osalta saattaa vaihdella reittikohtaisesti hyvinkin nopeasti, joten suosittelemme kuljetustilausten tekemistä mahdollisimman ajoissa rahtitilan varmistamiseksi.
Oman verkostomme ja lentoyhtiökumppaniemme kanssa olemme varmistaneet asiakkaidemme lähetysten mahdollisimman sujuvan liikkumisen myös poikkeustilanteiden aikana. Lisäksi Sea-Air tuotteemme tarjoaa luotettavan ja taloudellisen vaihtoehdon Aasian ja Euroopan liikenteelle.
Maantiekuljetukset
Euroopan rahtimarkkinat ovat jatkaneet kasvuaan tänäkin vuonna. Tilannetta on kuitenkin hankaloittanut paheneva kuljettaja- ja kapasiteettipula sekä Venäjän hyökkäys Ukrainaan. Sodan alettua ukrainalaiset kuskit ovat palanneet kotimaahansa, ja venäläisten sekä valkovenäläisten logistiikkayritysten ja kuljettajien toimiminen EU-alueella on kielletty. Tämä on puolestaan hankaloittanut kuljettajapulaa entisestään niin Euroopassa kuin muuallakin maailmassa, eikä helpotusta ole lähiaikoina näkyvissä.
Jo viime vuonna reilusti noussut polttoaineen hinta lähti Ukrainan sodan myötä jyrkkään nousuun. Öljyn tarjonta viime kuukausien aikana on kiristynyt, joten polttoaineen hinnan ennustetaan pysyvän korkealla tasolla lähitulevaisuudessakin.
Helmikuussa voimaan tulleet EU:n liikkuvuuspaketin tärkeimmät askeleet toivat omat muutoksensa kuljetusalalle ja nostivat tuotantokustannuksia. Liikkuvuuspaketin tavoitteena on yhdenmukaistaa raskaan tieliikenteen sosiaali- ja markkinalainsäädäntöä, edistää kuljetusalan tasapuolista kilpailua sekä parantaa valvontaviranomaisten toimintaedellytyksiä ja liikenneturvallisuutta. Kuehne+Nagel otti maantiekuljetusten liikkuvuuspakettilisän käyttöön 15.3.2022 varmistaakseen asiakkailleen laadukkaat palvelut muuttuvassa toimintaympäristössä.
Yksi rahtihintojen kasvuun vaikuttavista tekijöistä on ollut myös kaluston omistus- ja käyttökustannusten nousu. Inflaation myötä palkat ja hallintokulut ovat nousseet merkittävästi ja raaka-ainepula on nostanut muun muassa voiteluaineiden sekä renkaiden hintoja ja vaikeuttanut niiden saatavuutta. Kapasiteettia ei saada markkinoille tarpeeksi nopeasti, kun hyötyajoneuvojen valmistajat kamppailevat komponenttien saatavuuden kanssa.
Junarahti
Ukrainan ja Venäjän välisen konfliktin yhteydessä Kuehne+Nagel joutui 28.02.2022 keskeyttämään raideliikenteen Eurooppaan ja Euroopasta, sillä junakuljetukset kulkevat Venäjän ja Valko-Venäjän kautta.
Kuehne+Nagel aloitti vaihtoehtoisen raidereitin eli niin sanotun ”Kaukasuksen keskikäytävän" (Middle Corridor) kartoittamisen välttääkseen kulkua Venäjän kautta. Vaihtoehtoinen reitti kulkee Kazakstanin, Kaspianmeren ja edelleen Azerbaijanin ja Georgian kautta Mustanmeren yli joko Eurooppaan tai Turkkiin. Tällä reitillä on useita siirtokuormauksia, jotka hidastavat kokonaiskuljetusaikaa. Toistaiseksi meillä ei ole kokemuksia tämän reitin toteutuneista kuljetusajoista Kiinasta Suomeen.
Alustavasti voimme tarjota lähtöpäivät Chongqingista täysille konteille (FCL) seuraavasti:
Toukokuu 2022
ATD 10.5. 2022
ETD 26.5.2022
Kesäkuu 2022
ETD 9.6.2022
ETD 16.6.2022
ETD 28.6.2022
Merirahti
Merirahdissa konttiliikenteen epävarmuus ja pandemian aiheuttamat haasteet ovat jatkuneet. Erilaiset häiriötilanteet, kuten satamaliikenteisiin kohdistuvat rajoitukset ja sulut, korkeat rahtihinnat, laivojen aikataulujen epäluotettavuus sekä ruuhkat ja viiveet satamissa ovat jatkuneet viimeisen kahden vuoden ajan. Myös Ukrainan sota on heijastunut kansainväliseen merirahtiliikenteeseen.
Pandemia aiheuttaa edelleen uusia häiriötilanteita erityisesti Kiinassa, missä viranomaisten voimakkaat toimenpiteet ja rajoitukset vaikeuttavat ihmisten liikkumista, tehtaiden tuotantoa sekä maaliikennettä ja heijastuvat näin konttiliikenteeseen. Tälläkin hetkellä odotamme maaliskuun lopussa alkaneen Shanghain sulkutilan päättymistä ja rajoitusten purkua.
Venäjän hyökkäys Ukrainaan ja sitä seuranneet pakotteet ovat nostaneet energian ja ruuan hintoja. Ruuan ja muiden raaka-aineiden toimitusketjuja on jouduttu muuttamaan ja uusia toimittajia hakemaan eri puolilta maailmaa, mikä on aiheuttanut kysynnän kasvua eri liikennesuunnissa. Energian ja ruuan kallistuessa myös kasvanut inflaatio on syönyt kuluttajien ostovoimaa. Lisäksi laivojen polttoainekustannukset ovat nousseet meribunkerin kallistuessa.
Euroopassa pandemiarajoitusten purku on vapauttanut kuluttajien liikkumista. Kuluttajat ovat käyttäneet varojaan aiempaa enemmän palveluihin, kuten matkusteluun ja vähemmän Kaukoidästä tuotavien kulutushyödykkeiden ostoon. Euroopassa varastoarvot ja lisävarastotilan tarve on kasvanut.
Kaukoidästä Eurooppaan suuntautuvassa konttiliikenteessä lyhytaikaiset spot-rahdit lähtivät laskuun tammikuun jälkeen. Viime viikkoina esim. Shanghai Containerized Freight Indeksin laskutahti on kuitenkin alentunut ja indeksi on edelleen korkealla, lähes USD 6000/TEU tasolla. Samalla pitkäaikaiset rahtihinnat ovat pysyneet korkeina Kaukoidästä Eurooppaan ja Pohjois-Amerikkaan sekä Euroopasta Pohjois-Amerikkaan suuntautuvissa liikenteissä. Hinnat Euroopasta Kaukoitään ovat selkeästi alemmalla tasolla kysynnän ollessa maltillisempaa.
Varustamoiden aikataulujen luotettavuus on pysynyt historiallisen alhaisella tasolla: huhtikuussa luotettavuus oli globaalilla tasolla 34,4 % (maaliskuussa 35,9 %) ja Kaukoidästä Eurooppaan vain 19,2 % (maaliskuussa 14,4 %). Tähän on ollut syynä ruuhkat satamissa, jolloin laivat ovat joutuneet odottamaan satamaan pääsyä useamman päivän ajan. Ruuhkien aiheuttamat viiveet kertautuvat laivan rotaation aikana jokaisella satamakäynnillä. Tälläkin hetkellä satamien edustalla seisoo satoja laivoja, jotka hidastavat laivojen ja konttien kiertonopeutta ja sitovat näin konttiliikenteen kokonaiskapasiteetista merkittävän osan. Laivojen odotusajat erityisesti Pohjois-Amerikan satamissa ovat pitkiä, usein yli 5 vuorokautta. USA:n itärannikon satamissa laivojen odotusajat ovat myös pidentyneet. Euroopan satamista Hampurissa ruuhkatilanne on jatkunut pitkään ja laivojen odotusajat ovat venyneet yli 10 vuorokauteen.
Samalla varustamot ovat ilmoittaneet ennätysmäärän laivavuorojen peruutuksia. Esimerkiksi huhtikuussa peruutuksia Kaukoidästä Eurooppaan ilmoitettiin 18 kappaletta samoin kuin toukokuussa. Toistaiseksi kesäkuussa on tiedossa 9 peruutusta. Kapasiteettileikkaukset ovat merkittäviä; esimerkiksi viikolla 19 Kaukoidän ja Euroopan välisestä kokonaiskapasiteetista leikattiin 48 %. Viikolla 20 vähennys oli 27 % ja viikolla 22 kapasiteetista leikataan 24 %. Laivavuorojen peruutukset heijastuvat East-West liikenteessä myös Euroopasta Aasian suuntaan.
Korkean hintatason ansiosta varustamot ovat tehneet erittäin hyvää taloudellista tulosta ja pystyneet aktiivisesti tekemään uusia laivatilauksia. Uusien laivatilausten odotetaan näkyvän kokonaiskapasiteetin lisäyksenä vuoden 2023 loppupuolella ja vuoden 2024 aikana, vaikkakin osa vanhasta kapasiteetista poistuu, kun vanhoja laivoja romutetaan. Konttien epätasapainotilanteen jatkuessa eri liikennesuuntien välillä varustamot ovat investoineet myös kalustoon ja kontteja valmistetaan aiempaa enemmän.
Kaikki edellä mainitut tekijät vaikuttavat sekä tarjontaan että kysyntään konttiliikenteessä. Tällä hetkellä erityisesti Shanghain tilanne vaikuttaa Kaukoidän tuontiin. Tämä on luonut patoutunutta kysyntää kesän peak seasonin lähestyessä, sillä joulutavarat lähtevät liikkeelle kesä-heinäkuussa. Myös varustamoiden kapasiteetin leikkaukset ja Euroopassa kuluttajien käytöksen muuttuminen vaikuttavat toistaiseksi epävarmuuden jatkumiseen konttiliikenteessä.
Lisätietoja ja kuljetustarjoukset saat Kuehne+Nagel -yhteyshenkilöltäsi.
