Merirahtimarkkinoiden globaali kysyntä lähti ensimmäisellä vuosipuoliskolla 2024 nousuun ja on jatkanut samalla tasolla kolmannen kvartaalin aikana. Ensimmäisen vuosineljänneksen aikana kysyntä kasvoi jopa 7 prosenttia verrattuna edellisen vuoden vastaavaan ajankohtaan.
Kysynnän lisäksi myös tarjonta on kasvanut tänä vuonna. Maailmanlaajuinen rahtialusten määrä on kasvanut vuonna 2024 keskimäärin 10 aluksella viikossa. Pelkästään vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä tämä tarkoitti yli 700 000 TEU:ta lisäkapasiteettia. Heinäkuun 2024 loppuun mennessä markkinoille on tullut 1,67 miljoonaa TEU:ta uutta kapasiteettia ja loppuvuodelle ennustetaan toimitettavaksi vielä 1,47 miljoonaa TEU:ta. Kasvavan tarjonnan nähdään kuitenkin ainoastaan tuovan tarvittavaa lisäkapasiteettia Hyväntoivonniemen kiertämisestä johtuvan pidemmän merimatkan operointiin.
Drewryn World Container -indeksi on osoittanut laskevaa kehitystä. Heinäkuun puolenvälin jälkeen konttihinnat ovat lähteneet globaalisti laskuun. Tällä hetkellä hintataso on globaalisti 62 prosenttia alle pandemian aikaisten huippuhintojen, toisaalta 180 prosenttia korkeammalla kuin vuoden 2019 pandemiaa edeltävänä aikana. Hintakehitys eri tradelaneillä saattaa poiketa Drewryn globaalista keskiarvosta markkinatilanteesta riippuen. Hinnat elävätkin voimakkaasti maailman markkinoiden muutosten mukana ja siitä syystä myös niiden ennakoitavuus on haastavaa.
Globaalien aikataulujen luotettavuus on laskenut
Sea Intelligence ja Global Liner Performance -raporttien mukaan varustamoiden globaali aikataulujen luotettavuus oli korkeimmillaan tämän vuoden maaliskuussa, 51.2 prosenttia. Aikataulujen luotettavuus mittaa valtamerialusten aikataulussa pysymistä. Luotettavuusindeksi alkoi kuitenkin laskea ja heinäkuussa 2024 se oli 46.0 prosenttia, mikä on lähes sama kuin vuoden 2024 alussa. Vastaava indeksi oli vuoden 2023 heinäkuussa 69,3 prosenttia. Keskimääräinen myöhästyminen on kuitenkin alle neljä päivää. Viiveet eivät ole siis tällä hetkellä kovin pitkiä, mutta vaikuttavat esimerkiksi Suomeen tulevaan ja lähtevään liikenteeseen, jota hoitavat syöttöalukset. Viive saattaa kertaantua matkalla Suomeen riippuen syöttöaluksen aikatauluista.
Merirahdin häiriöt
Tällä hetkellä merirahtiin vaikuttaa keskeisesti Lähi-idän konflikti, joka on lisännyt epävarmuutta ja aiheuttanut muutoksia reitityksissä. Punaisenmeren tilanne jatkuu ja varustamot kiertävät edelleen Hyväntoivonniemen, mikä pidentää normaaleja kuljetusaikoja. Tämä taas on johtanut siihen, että moni varustamo tekee isoilla aluksilla vähemmän suoria satamakäyntejä ja kontteja siirretään satamasta toiseen syöttöaluksilla. Pidemmät kuljetusajat ovat aiheuttaneet pulaa tyhjistä konteista muun muassa Aasiassa. Lisäksi volyymit ovat kasautuneet ja esimerkiksi Aasian, Lähi-idän ja Euroopan satamissa on syntynyt ruuhkia.
USA:n itärannikon satamatyöntekijät ovat antaneet lakkovaroituksen
Lokakuussa mahdollisesti toteutuva terminaalityöntekijöiden lakko USA:n itärannikolla voi hankaloittaa meriliikenteen tilannetta tulevina kuukausina. Satamatyöntekijöiden ammattiliitto The International Longshoremen's Associationin (ILA) ja merenkulkualan työnantajaliitto The United States Maritime Alliancen (USMX) väliset työehtosopimusneuvottelut eivät ole tuottaneet tulosta. Nykyinen sopimus päättyy 30.9.2024. Satamatyöntekijät ovat antaneet varoituksen 1.10.2024 alkavasta lakosta, mikäli uutta sopimusta ei saavuteta.
Toteutuessaan lakon odotetaan sulkevan viisi Pohjois-Amerikan kymmenestä vilkkaimmasta satamasta, mukaan lukien New Yorkin ja Charlestonin satamat. Lisäksi Wilmingtonin (Pohjois-Carolina) ja Savannahin (Georgia) satamien toiminta voi kärsiä merkittävästi. Useat varustamot ovat jo ilmoittaneet mahdollisista lisämaksuista USA:n itärannikon ja Meksikonlahden satamien terminaaleihin ja terminaaleista liikkuvalle rahdille lakon toteutuessa. Tämän lisäksi USA:sta lähtevälle vientirahdille on jo kohdistettu tietyissä satamissa rajoitteita.
Panaman kanavalla valmistaudutaan jo seuraavaan kuivuuteen
Panaman kanava on kärsinyt siihen vettä tuovien järvien kuivumisesta, minkä vuoksi liikennöintiä Panaman kanavan kautta on jouduttu rajoittamaan. Kuivuus on johtanut vedenpinnan laskuun, mikä on rajoittanut kanavan läpi kulkevien alusten määrää ja kokoa. Tällä hetkellä liikennöintiä toteutetaan normaalisti, mutta tilanteen ennakoidaan pahenevan taas tulevina kuukausina.
Ongelman ratkaisuksi on ehdotettu 2 miljardin dollarin Rio Indio -säiliöprojektia. Säiliöiden rakentaminen kestäisi viisi vuotta, eikä projektin aloitusta ole vielä hyväksytty. Suunnitelma on kiistanalainen, sillä se vaatii projektialueella asuvien asukkaiden siirtämistä. Vaikka projekti etenisi parhaassa mahdollisessa aikataulussa, niin seuraavien vuosien aikana Panaman kanava elää kulloisenkin vesitilanteen mukaan ja tulee vaatimaan liikenteeltä joustavuutta.
Ajantasaisimmat tiedot merirahdin häiriöistä ja niiden vaikutuksista kuljetuksiin löydät seaexplorerin uutisista.
Lähteet: Drewry, Kuehne+Nagel market intelligence, Linerlytica, Lloyd's List, Reuters, Seabury Accenture Cargo, seaexplorer, Sea-Intelligence, Shippingwatch, YLE
