Merirahtimarkkinoiden liiketoimintaympäristön jatkuessa epävakaana ja herkkänä muutoksille, on markkinoiden jatkuva tarkka seuranta ja sopeutuminen tärkeää. Lähi-idän tilanne sekä sota Ukrainassa jatkuvat ja aiheuttavat häiriöitä globaaleihin logistiikkamarkkinoihin. Toukokuun Ajankohtaista logistiikasta -webinaarissa kysymyksiä tulikin etenkin Punaisenmeren tilanteen vaikutuksista merikuljetuksiin. Turvallisuustilanne Suezin kanavan alueella ei ole parantunut ja laivat kiertävät edelleen turvallisuussyistä suurimmaksi osaksi Hyväntoivonniemen kautta.
Punaisenmeren tilanne on lisännyt kapasiteetin kysyntää. Tällä hetkellä Hyväntoivonniemen kiertämisen seurauksena pidentyneet kuljetusajat ovat johtaneet siihen, että moni varustamo tekee isoilla aluksilla vähemmän suoria satamakäyntejä ja kontteja siirretään satamasta toiseen syöttöaluksilla. Tämä on aiheuttanut volyymien kasautumista ja joissakin satamissa jo pieniä ruuhkia. Tiloja on edelleen niukasti saatavilla erityisesti aasialaisissa satamissa. Osa varustamoista onkin lisännyt ylimääräisiä laivavuoroja. Lisäksi markkinoille on odotettavissa lisää kapasiteettia vuoden 2024 lopussa ja vuoden 2025 aikana varustamoiden tilaamien uusien suurien alusten saapuessa liikenteeseen. Modernin tekniikan ansiosta nämä uudet alukset ovat polttoainetehokkaita ja säästävät tätä kautta myös laivojen operointikustannuksia.
Kysynnän kasvun nopea vauhti Kaukoidän ja Euroopan välillä on yllättänyt monet toimijat. Tällä hetkellä Shanghai containerized freight indexin kuvaama viikottainen hintataso Kaukoidän ja Euroopan pääsatamien välillä nousee voimakkaasti. Nopean kysynnän kasvun vuoksi hintataso on noussut myös muilla reiteillä. Tulevat kuukaudet tarjoavat siis edelleen epävarmuutta hintojen suhteen.
Globaalien aikataulujen luotettavuus on parantunut, mutta haasteita on edelleen
Sea Intelligence ja Global Liner Performance -raporttien mukaan varustamoiden globaali aikataulujen luotettavuus on hiukan parantunut alkuvuoden jälkeen, mutta on vielä vuoden 2023 kehitystä perässä. Aikataulujen luotettavuus mittaa valtamerialusten aikataulussa pysymistä. Luotettavuusindeksi oli tämän vuoden maaliskuussa 51,2 %. Vastaava indeksi oli vuoden 2023 maaliskuussa 67,2 %. Punaisenmeren äkillisesti eskaloitunut tilanne laski alkuvuodesta aikataulujen luotettavuutta. Luotettavuus lähti nousuun sen jälkeen, kun varustamot päivittivät aikataulujaan pysyvästi huomioimaan Hyväntoivonniemen kiertämiseen vaadittavan ylimääräisen ajan. Suomen osalta pääsatamien ja Suomen välinen syöttöalusliikenne alentaa Suomen liikenteen luotettavuusindeksiä vielä globaaleja mittareitakin alemmalle tasolle.
The Gemini Cooperation -allianssin odotetaan vaikuttavan merkittävästi merenkulkualaan
Varustamot Maersk ja Hapag-Lloyd ovat ilmoittaneet uudesta allianssista nimeltä Gemini Cooperation, jonka on määrä astua voimaan helmikuussa 2025. Tällä allianssilla uskotaan olevan merkittävä vaikutus merenkulkualaan. Hapag-Lloyd on ilmoittanut jättävänsä The Alliancen vuoden 2025 alussa. Samoihin aikoihin helmikuussa 2025 päättyy myös vuonna 2015 perustettu MSC:n ja Maerskin välinen 2M Alliance.
Gemini-yhteistyösopimus on aluksi kolmevuotinen vuoteen 2028 saakka, mutta molemmat osapuolet ovat ilmaisseet toiveensa pitkäaikaisesta yhteistyöstä. Suunnitellussa hub-and-spoke -mallissa on mukana noin 290 alusta, joiden kokonaiskapasiteetti on 3,4 miljoonaa TEU:ta. Käyttöön otettavalla mallilla pyritään vähentämään valtamerialusten satamakäyntejä ja sitä kautta nopeuttamaan kuljetusaikoja. Tämä tulee lisäämään satamasta satamaan -yhteyksiä jälleenlaivauksen avulla. Korkean aikataulun luotettavuuden saavuttaminen voi olla tällä tavoin haastavaa, koska riippuvuus alusten välillä on suuri.
Tuontivalvontajärjestelmä 2 (ICS2) otetaan käyttöön merirahtilähetyksissä 3. kesäkuuta alkaen
Merirahtilähetysten turvatietoilmoitukset astuvat voimaan 3. kesäkuuta 2024 alkaen. Tavoitteena on vahvistaa EU:n rajaturvallisuutta sekä kerätä tietoa saapuvista lähetyksistä. Turvatietoilmoitukset koskevat kaikkia osapuolia, jotka lähettävät merirahtia kolmansista maista soveltamisalaan kuuluviin maihin tai niiden kautta (EU27, Sveitsi, Norja ja Pohjois-Irlanti). Merirahdille suoritetaan turvariskiarvio ennen kuin lähetys lastataan alukseen tai se saapuu määränpäähän. Lastitietojen ennakkoilmoitukset ja riskianalyysit mahdollistavat uhkien varhaisen tunnistamisen ja auttavat tulliviranomaisia puuttumaan asiaan toimitusketjun oikeassa vaiheessa. Lisätietoja aiheesta löytyy myös globaaleilta nettisivuiltamme.
Lähteet: Drewry, Euroopan komissio, Kuehne+Nagel market intelligence, Seabury Accenture Cargo, Sea-Intelligence
