Euroopan maantiekuljetusmarkkinoilla kapasiteetti kiristyy ja hinnat nousevat
Maantiekuljetusten kysyntä on pysytellyt viime aikoina korkealla suhteessa vapaana olevan kaluston määrään, mikä aiheuttaa kapasiteettipaineita Euroopan rahtimarkkinoilla. Vuoden 2023 ylikapasiteetti johti osittaiseen kaluston karsintaan, mikä heikensi vapaan kapasiteetin saatavuutta keväällä 2024, kun kuljetusmäärät lähtivät nousuun. Ennusteiden mukaan tämä kehitys jatkuu vuoden 2025 loppua kohden Euroopan markkinoilla, mikä nostaa hintatasoa. Talousnäkymät tukevat kuljetusvolyymien kasvua. Euroalueen teollisuuden ostopäällikköindeksi (PMI) on nousussa, ja vuoden 2025 loppua kohti ennustetaan selkeää kasvua, joka kiihtyy vuonna 2026. Tämä viittaa siihen, että maantiekuljetusten kysyntä jatkaa vahvistumistaan.
Tilannetta kuitenkin kiristää entisestään kuljettajapula, joka nostaa palkkakustannuksia, vaikeuttaa kaluston tehokasta käyttöä ja nostaa kuljetushintoja. Tämän lisäksi kohonneet tiemaksut, ETS-lisät, tuotantokustannukset sekä korkealla pysyvät polttoaineen hinnat ovat lisänneet painetta spot- ja sopimushintojen nousuun.
EU:n nollapäästövaatimukset herättävät huolta kuljetusalalla
EU suunnittelee pakollisia tavoitteita nollapäästöisten kuorma-autojen hankinnalle. Alan toimijat ja etujärjestöt, kuten IRU, varoittavat, että tällaiset vaatimukset voivat hidastaa siirtymää, jos tarvittavat edellytykset eivät ole vielä kunnossa. Alan toimijat toivovat realistisia ja toimivia ratkaisuja, sillä puutteellinen infrastruktuuri ja korkeat kustannukset voivat estää käytännön toteutuksen.
Sääntelyn keventäminen tai vaiheittainen käyttöönotto voi olla tarpeen, jotta siirtymä ei heikennä kilpailukykyä tai aiheuta häiriöitä logistiikkaketjuihin. Tavoitteena olisi lainsäädäntö, joka tukee kuljetusyrityksiä esimerkiksi kannustimien, infrastruktuurin ja teknologisten vaihtoehtojen avulla – ei pelkästään tiukoilla kiintiöillä.
ETS-lisä nousee vuodenvaihteessa
Meriliikenteen liittäminen osaksi EU:n päästökauppajärjestelmää (Emissions Trading System, ETS) aloitettiin asteittain vuonna 2024. Päästökauppaa sovelletaan merenkulun aiheuttamiin päästöihin asteittain niin, että vuoteen 2027 mennessä 100 % EU:n sisäisen liikenteen päästöistä ja 50 % EU:n ja kolmannen maan liikenteen välisistä päästöistä on kokonaisuudessaan päästökaupan piirissä.
Vuoden 2024 alusta lähtien varustamoiden vuotuisista EU:n alueella aiheutuneista päästöistä 40 % sisällytettiin päästökaupan piiriin ja vuonna 2025 prosenttiosuus on ollut 70. Vuodesta 2026 alkaen prosenttiosuus nousee, sillä 100 prosenttia aiheutuneista päästöistä tullaan sisällyttämään päästökaupan piiriin, mikä tarkoittaa ETS-lisien nousua. Ilmoitamme maantiekuljetusten ajankohtaiset ETS- ja polttoainelisät nettisivuillamme.
Vuosaaren tietunnelit suljetaan liikenteeltä tammikuussa 2026
Vuosaaren tietunnelin remontti aloitetaan tammikuussa 2026 ja korjaustöiden odotetaan kestävän noin vuoden. Tietunnelissa on kaksi ajokaistaa molempiin suuntiin ja sen kautta kulkee vuorokaudessa noin 2700 raskasta ajoneuvoa ja 7650 henkilöautoa.
Remontin aikana liikenne ohjataan kiertoteitä pitkin satamaan. Remontin vaikutukset maantiekuljetuksiin ovat merkittävät, mutta kiertoreittiä on parannettu ja testattu vuoden 2025 aikana, jotta se palvelisi liikennettä mahdollisimman sujuvasti tunnelien ollessa poissa käytöstä.
Lähteet: CLECAT, EU oil bulletin, Helsingin kaupunki, International Maritime Organisation, Kuehne+Nagel, Tradingeconomics.com, Transporeon Insights, Vuosaarilehti
