Merirahdin markkinat hakevat tasapainoa geopoliittisten muutosten keskellä
Merirahdin tulevaisuudennäkymät pysyvät edelleen haastavina. Markkinoiden epävakaus ja geopoliittisen epävarmuuden jatkuminen vaikuttavat edelleen toimitusketjuihin, investointipäätöksiin ja reittivalintoihin. Valtamerialukset eivät ole tällä hetkellä palaamassa Punaisellemerelle tai Suezin kanavan reiteille, vaikka alueella on saavutettu tulitauko. Asiantuntijat arvioivat, että paluu Suezille tulee kestämään kuukausia, sillä esimerkiksi turvallisuusriskit ja verkostojen uudelleen järjestelyt hidastavat päätöksentekoa. Lisäksi huolta herättää myös satamien ruuhkautusmisriski: useiden varustamoiden yhtäaikainen palaaminen reitille voisi aiheuttaa jopa 2-6 kuukauden mittaiset häiriöt.
Samaan aikaan, kun geopoliittinen epävarmuus muokkaa reittivalintoja ja toimitusketjuja, myös kapasiteettikehitys vaikuttaa merkittävästi merirahdin markkinatasapainoon. Vuonna 2024 maailmanlaajuinen kapasiteetti oli yli 30 miljoonaa TEU:ta. Nykyisen tilauskannan perusteella kokonaiskapasiteetin odotetaan nousevan 33,5 miljoonaan TEU:hun vuoden 2026 loppuun mennessä, mikä merkitsisi 10 prosentin kasvua vuoden 2024 loppuun verrattuna.
Koska kysynnän ei odoteta kasvavan yhtä nopeasti kuin tarjonnan, ylikapasiteetin arvioidaan jatkuvan. Varustamot pyrkivät tasapainottamaan tilannetta vähentämällä aikataulutettuja lähtöjä (ns. blank sailing) ja optimoimalla kapasiteettia, jotta hintataso pysyisi vakaana. Shanghai Freight Index (SCFI) kääntyikin nousuun Golden weekin jälkeen, päättäen kymmenen viikon yhtäjaksoisen laskujakson. Indeksin odotetaan jatkavan nousuaan loppuvuoden aikana, kun varustamot nostavat spot-hintoja.
Globaalien aikataulujen luotettavuus parantunut
Allianssiverkostojen uudelleenjärjestelyt ovat tuoneet muutoksia satamapareihin, aikataulujen luotettavuuteen ja reittien optimointiin. Vaikka allianssin muutoksista seurasi jonkin verran häiriöitä alkuvuodesta, syyskuun tiedot viittaavat vahvaan kehitykseen ja parantuneeseen luotettavuuteen suuressa osassa maailmanlaajuista laivaverkostoa.
Sea Intelligence ja Global Liner Performance -raporttien mukaan valtamerialusten globaali aikataulujen luotettavuus oli 2025 syyskuussa 54,8 prosenttia, mikä on 8 prosenttiyksikön parannus vuoden takaiseen verrattuna. Myöhässä olleiden valtamerialusten keskimääräinen viive oli syyskuussa 2025 hieman reilu kolme päivää (3,8). Kaikkien alusten keskimääräinen viive parani hieman ollen 1,6 päivää. Vaikka viiveet eivät ole tällä hetkellä kovin pitkiä, ne vaikuttavat esimerkiksi Suomeen tulevaan ja lähtevään liikenteeseen, jossa syöttäalukset jatkavat konttien kuljetusta pääsatamista määräsatamiin. Viiveet voivat kertaantua matkalla Suomeen riippuen syöttöliikenteen aikatauluista.
Merenkulun vihreä siirtymä viivästyy
Kansainvälisen merenkulkujärjestön (International Maritime Organization, IMO) tavoitteena on, että kansainvälinen merenkulku olisi hiilineutraali vuoteen 2050 mennessä. Velvoitteet koskevat kaikkia IMO:n jäsenmaita. Tavoitteena on vähentää merenkulun päästöjä asteittain; vähintään 20 % vuoteen 2030 mennessä, vähintään 70 % vuoteen 2040 mennessä ja noin 100 % vuoteen 2050 mennessä.
IMO:n meriympäristön suojelukomitea (MEPC) päätti lokakuussa järjestetyssä kokouksessa siirtää Net-Zero Frameworkin eli meriliikenteen päästösääntelyn lopullista äänestystä vuodella eteenpäin. Päätös on tuonut mukanaan paljon epävarmuutta vihreän siirtymän aikatauluun ja hidastanut varustamoiden investointipäätöksiä. Lykkäämistä vastusti yhteensä 49 jäsenvaltiota, Suomi mukaan lukien. Lykkäämistä puolestaan kannatti 57 IMO:n jäsenvaltiota.
Ammattiliitot vastustavat satamien automaatiota
Merenkulkualan ammattiliitot kokoontuvat marraskuun alussa Lissaboniin, ”People Over Profit: Anti-Automation Conference” huippukokoukseen vastustaakseen satamien automaatiota, jonka he kokevat uhkaavan työpaikkojaan.
Konferenssin tavoitteena on laatia kansainvälinen toimintasuunnitelma automaation aiheuttaman uhan torjumiseksi. Liitot haluavat herättää tietoisuutta siitä, että hallitsematon automaatio voi vaarantaa sekä työntekijöiden että yhteisöjen hyvinvoinnin sekä maailmanlaajuisen talouden vakauden.
Euroopan satamien lakot ruuhkauttavat meriliikennettä
Euroopan suurimmat satamat, Rotterdam ja Antwerpen ovat kärsineet viime viikkojen lakkoilun seurauksena ruuhkista. Rotterdamin ruuhkan purun odotetaan kestävän marraskuun puolelle saakka, kun taas Belgian satamien osalta tilanne saatiin hallintaan jo maanantaina 20.10.2025.
Lakot ovat aiheuttaneet häiriöitä myös sisävesiliikenteessä kulkevien syöttöalusten käsittelyaikoihin, mikä on pidentänyt kuljetusaikoja niin viennissä kuin tuonnissakin.
Lähteet: Boluda shipping, CNBC, Drewry Maritime Research, Freightwaves, International Maritime Organization, Kuehne+Nagel market intelligence, Liikenne- ja viestintäministeriö, Lloyd’s list, Port of Antwerp-Bruges, SCFI, seaexplorer, Shipping Watch
