Vuonna 2024 lentorahdin kapasiteetti kasvoi tasaisesti. Rahtikonekapasiteettia lisättiin noin 11 prosenttia. Matkustajakonekapasiteetti nousi myös 5 prosenttia vuoteen 2023 verrattuna, ja iso osa tästä kapasiteetista kohdistui Aasian sisäisiin lentoihin. Kuriiriyhtiöiden rahtikonekapasiteetti sen sijaan vähentyi 11 prosenttia vuoteen 2023 verrattuna vanhemman kaluston poistamisen myötä. Vuoden 2024 aikana kapasiteettia siirrettiin kattamaan Aasian markkinoiden tarpeita verkkokaupan kovan kysynnän johdosta. Aasian verkkokaupan tilauskannat ovat edelleen korkeita, ja kysynnän odotetaan jatkuvan voimakkaana, mikä taas pitää rahtihinnat korkealla tasolla.
Vuosi 2025 on alkanut lentorahdin osalta globaalisti vahvasti. Kapasiteettia on tarjolla enemmän kuin viime vuonna, erityisesti Aasian ja Euroopan sekä Aasian ja Pohjois-Amerikan välisessä liikenteessä. The International Air Transport Association (IATA) eli kansainvälinen lentoyhtiöiden kattojärjestö ennustaa matkustajamäärien kasvun jatkuvan vuonna 2025. Maalis-huhtikuun vaihteessa lentoyhtiöiden kesäaikataulut astuvat voimaan, jolloin kapasiteettia tulee lisää Euroopan ja Pohjois-Amerikan välille.
Lentorahdin kysyntä kasvoi vuonna 2024 lähes 16 prosenttia verrattuna edelliseen vuoteen, mutta reittien välillä oli suurta epätasapainoa. Myös tammikuun 2025 alkupuoliskon kysyntä on osoittautunut odotettua vilkkaammaksi ja Aasian volyymit ovat palautuneet lähes kokonaan joulukuun 2024 tasolle. Tähän on vaikuttanut muun muassa kiinalainen uusivuosi, jonka juhlinta alkoi 28.1.2025. Useat yritykset halusivat saada kaiken mahdollisen rahdin liikkeelle ennen tehtaiden sulkemista. Tammikuun kahden ensimmäisen viikon kysyntä ylittikin vuoden 2024 vastaavan ajankohdan kysynnän kahdella prosentilla.
EU:n SAF-velvoite astui voimaan 1.1.2025 alkaen
Vuoden 2025 alusta lähtien Euroopan unionin (EU) alueella sekä Iso-Britanniassa on astunut voimaan ReFuelEU Aviation -asetuksen päävelvoitteet. Asetus on osa EU:n Fit For 55 -vamiuspakettia, jonka tavoitteena on vähentää EU:n kasvihuonekaasujen nettopäästöjä vähintään 55 prosenttia vuoteen 2030 mennessä verrattuna vuoden 1990 päästötasoon.
Velvoitteet edellyttävät, että EU:n lentoasemilla käytettävästä lentopolttoaineesta vähintään 2 prosenttia on kestävää lentopolttoainetta eli SAF:ia (Sustainable Aviation Fuel, SAF). Velvoite kasvaa portaittain viiden vuoden välein ja vuonna 2050 mennessä tavoitteena olisi, että vähintään 70 % lentoasemilla käytettävästä lentopolttoaineesta olisi SAF:ia.
Tämä on positiivinen kehitys ilmailualan hiilidioksidipäästöjen vähentämisen kannalta. SAF:in tuotanto on kuitenkin tällä hetkellä riittämätön kattamaan markkinoiden tarpeita, mikä nostaa ympäristöystävällisen lentokerosiinin hintaa normaaliin lentokerosiiniin verrattuna. Lentoyhtiöt ovat ilmoittaneet SAF-lisämaksuista rahtiasiakkaille velvoitteista johtuen.
Lähteet: Accenture, Council of the European Union, IATA, Kuehne+Nagel, World ACD
