Geopoliittiset jännitteet ja tullimuutokset muokkaavat lentorahdin markkinoita
Lentorahdin globaali kysyntä on pysynyt alkuvuoden korkealla tasolla, ja volyymin odotetaan säilyvän vahvana myös vuoden toisella neljänneksellä. Alueellisia vaihteluita kuitenkin esiintyy. Yritysten reaktiot markkinatilanteeseen vaihtelevat merkittävästi, sillä geopoliittiset jännitteet, Yhdysvaltojen uudet tullimaksut ja verkkokauppatuotteiden kysynnän hiipuminen lisäävät epävarmuutta tuleville kuukausille. Osa yrityksistä lykkää lähetyksiä odottaen tilanteen selkiytymistä, kun taas toiset toimivat etupainotteisesti peläten tilanteen heikkenemistä.
Yhdysvaltojen asettamat jopa 145 prosentin tullit monille Kiinasta tuotaville tuotteille sekä 2.5.2025 päättynyt de minimis -sääntö ovat vaikuttaneet merkittävästi lentorahdin virtoihin. Vuonna 2024 verkkokaupan volyymien arvioitiin olevan noin 20 prosenttia koko lentorahdin volyymista ja lähes 60 prosenttia Kiinan ja Yhdysvaltojen välisestä volyymista. De minimis -sääntö mahdollisti kiinalaisten verkkokauppojen miljoonien alle 800 dollarin arvoisten lähetysten päivittäisen saapumisen Yhdysvaltoihin ilman tullimaksuja ja vähäisellä valvonnalla. Vapautuksen päättyminen on vähentänyt kysyntää, mikä on johtanut rahtilentojen perumisiin erityisesti Kiinasta Yhdysvaltojen suuntaan. Lisäksi kiinalaiset lentoyhtiöt ovat peruneet konehankintoja Boeingilta Kiinan ja Yhdysvaltojen välisten kauppapoliittisten jännitteiden vuoksi. Suomessa lentorahdin sujuvuuteen ovat taas vaikuttaneet ilmailualan Unionin työtaistelut, jotka ovat aiheuttaneet lentojen peruutuksia ja viiveitä rahdinkäsittelyyn toukokuun aikana.
Vuoden alku toi vahvaa kasvua lentorahtikapasiteettiin
Vuoden 2025 alussa lentorahtikapasiteetti kasvoi lähes 10 prosenttia vuoden takaiseen ajankohtaan verrattuna. Kasvu on tullut pääosin matkustajakonelentojen lisääntymisestä, joiden kapasiteetti on noussut yli 15 prosenttia. Myös kuriiriyhtiöiden kapasiteetti on kasvanut vajaa 6 prosenttia. Sen sijaan rahtikonekapasiteetti on laskenut 28 prosenttia vuoden takaisesta. Markkinat reagoivatkin nopeasti; jos rahtia ei ole tarjolla riittävän korkeaan hintaan, rahtikoneet laitetaan seisomaan kentille. Matkustajalentojen kasvu vähentää osaltaan rahtikoneiden tarvetta, sillä merkittävä osa lentorahdista kulkee matkustajakoneiden ruumassa.
Kesäaikataulujen myötä muun muassa Pohjois-Amerikan lentoja on lisätty, mutta jos matkustajakysyntä ei pysy odotetulla tasolla, lentoja saatetaan karsia. Tämä taas vaikuttaa suoraan myös rahtikapasiteettiin. Yhdysvaltojen heikentynyt matkailukysyntä saattaa hillitä matkustajakonekapasiteetin kasvua kesäkaudella.
Hintakehitys vaihtelee alueittain – epävarmuus jatkuu
Rahtihinnat nousivat maaliskuussa 4 prosenttia helmikuuhun verrattuna ja olivat 2 prosenttia korkeammalla kuin vuosi sitten. Huhtikuussa hintojen odotetaan hieman laskevan kysynnän hiipumisen ja polttoainekustannusten laskun seurauksena. Myös toukokuun 2025 alussa päättynyt de minimis -sääntö vaikuttaa koko markkinaan, kun verkkokauppalähetysten määrä vähenee.
Alueellisesti tarkasteltuna reittikohtaisia eroja on edelleen paljon. Rahtihinnat ovat laskussa erityisesti Kiinassa, Honkongissa, Taiwanissa ja Lähi-idässä, missä kysyntä on hieman heikentynyt. Sen sijaan hinnat Aasiasta ja Euroopasta Pohjois-Amerikkaan ovat nousseet vuodentakaiseen verrattuna, mikä kertoo yritysten etupainotteisesta reagoinnista Yhdysvaltojen tullimuutoksiin. Kysynnän ja kapasiteetin epävarmuus tekevät hintakehityksen ennustamisesta haastavaa, mutta loppuvuodelle ennakoidaan uutta kysyntäpiikkiä, mikä voi jälleen nostaa hintoja ja lisätä kapasiteettitarvetta.
Lähteet: Accenture, Kuehne+Nagel, Rotate, Xeneta, WACD
