EU:n ja IMO:n päästövähennystavoitteet
Euroopan unionilla (EU) on tavoitteena olla maailman ensimmäinen hiilineutraali mantere, minkä saavuttamiseksi EU-komissio on luonut EU Fit For 55 -ilmastopaketin, joka sisältää 14 eri tavoitetta. Näiden tavoitteiden avulla EU:n kokonaispäästöjä pyritään vähentämään vähintään 55 % vuoteen 2030 mennessä (verrattuna vuoden 1990 päästötasoon) ja saavuttamaan päästöneutraalius vuoteen 2050 mennessä.
Myös Kansainvälisen merenkulkujärjestön (International Maritime Organization, IMO) tavoitteena on, että kansainvälinen merenkulku olisi hiilineutraali vuoteen 2050 mennessä. Velvoitteet koskevat kaikkia IMO:n jäsenmaita. IMO:n tavoitteena on vähentää merenkulun päästöjä asteittain; vähintään 20 % vuoteen 2030 mennessä, vähintään 70 % vuoteen 2040 mennessä ja noin 100 % vuoteen 2050 mennessä. Tämän lisäksi alusten hiili-intensiteetin tulisi parantua 40 prosentilla vuoteen 2030 mennessä.
Fit for 55 -ilmastopaketin eteneminen
Euroopan unionin uudet säännökset meriliikenteen kasvihuonepäästöjen vähentämiseksi astuivat voimaan 1. tammikuuta 2025. Näihin lukeutuvat Emission Trading Systemin (ETS) laajennus sekä FuelEU Maritime, jotka ovat osa Fit for 55 -ilmastopakettia.
Päästökauppajärjestelmä (ETS)
Yritykset, jotka tuottavat päästöjä, joutuvat ostamaan päästöoikeuksia, joiden hinnan määrittelevät markkinat. Meriliikenteen liittäminen osaksi EU:n päästökauppajärjestelmää (Emissions Trading System, ETS) aloitettiin asteittain vuonna 2024. Päästökauppaa sovelletaan merenkulun aiheuttamiin päästöihin asteittain niin, että vuoteen 2027 mennessä 100 % EU:n sisäisen liikenteen päästöistä ja 50 % EU:n ja kolmannen maan liikenteen välisistä päästöistä on kokonaisuudessaan päästökaupan piirissä.
Vuoden 2024 alusta lähtien varustamoiden vuotuisista EU:n alueella aiheutuneista päästöistä 40 % sisällytettiin päästökaupan piiriin. Vuoden 2025 alusta prosenttiosuus nousi 70 %:iin. Myös lentoliikenteen ilmaisissa päästöoikeuksissa tulee tapahtumaan asteittain muutoksia, sillä vuonna 2025 ilmaisten päästöoikeuksien määrä vähenee 50 %:lla.
Asetus uusiutuvien ja vähäpäästöisten polttoaineiden käytöstä (ReFuelEu Aviation ja FuelEU Maritime)
Asetuksen tavoitteena on edistää uusiutuvien, vähähiilisten polttoaineiden ja puhtaan energiateknologian käyttöä laivoissa sekä lentokoneissa.
Vuoden 2025 alusta lähtien ReFuelEU Aviation -asetuksen päävelvoitteet ovat astuneet voimaan Euroopan unionin alueella. Velvoitteet edellyttävät, että lentopolttoaineen jakelijat sekoittavat perinteisen lentokerosiinin sekaan vähintään 2 % uusiutuvaa lentopolttoainetta eli SAF:ia (Sustainable Aviation Fuel) EU:n sisäisiin lentoihin ja kaikkiin EU:sta lähteviin lentoihin. Velvoite kasvaa portaittain viiden vuoden välein ja vuonna 2050 tavoitteena olisi, että vähintään 70 % lentoasemilla käytettävästä lentopolttoaineesta olisi SAF:ia. Myös esimerkiksi Iso-Britannia on ottanut käyttöön samankaltaisen velvoitteen.
FuelEU Maritime asetus taas velvoittaa varustamoita hyödyntämään vähäpäästöisempiä polttoaineita vähentääkseen alustensa hiili-intensiteettiä asteittain, ja lopulta uusiutuvan polttoaineen osuuden tulee olla 80 % vuoteen 2050 mennessä verrattuna vuoden 2020 lähtötasoon. Vuoden 2025 päästöjen osalta vähennystarve on 2 % ja vaatimus kiristyy viiden vuoden välein.
Aloite vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfradirektiivistä (AFIR)
Aloitteen tavoite on parantaa vaihtohtoisten käyttövoimien ja polttoaineiden käyttöä EU:n sisällä. Satamia velvoitetaan tarjoamaan maasähköä ja nesteytettyä metaania aluksille vuoteen 2030 mennessä. Myös lentoasemat ovat velvoitettuja rakentamaan sähkönsyöttöinfrastruktuurin terminaalin viereisille seisontapaikoille ja kenttäseisontapaikoille vuoteen 2030 mennessä. Maantieliikenteessä direktiivi velvoittaa jäsenmaita kehittämään eri käyttövoimien saatavuutta etenkin pääteiden varsilla vuoteen 2035 mennessä.
Hiilirajamekanismi
Hiilijrajamekanismiasetuksen (Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM) tavoitteena on tasata EU:n päästökaupan ja kolmansista maista tuotujen tuotteiden välisiä hintaeroja. Mekanismia sovelletaan EU:n ulkopuolelta (pois lukien alkuperältään Norja, Sveitsi, Islanti ja Lichtenstein) maahantuotaviin hiili-intensiivisiin CBAM-tavaroihin, kuten rauta- ja terästuotteisiin, lannoitteisiin, sementtiin, vetyyn sekä sähköön. Aloite velvoittaa maahantuojia raportoimaan neljännesvuosittain hiili-intensiivisten tuotteiden maahantuonneista EU:n komissiolle. Siirtymäaika päättyy vuoden 2025 lopussa, minkä jälkeen CBAM-tuotteiden tuonti muuttuu luvanvaraiseksi ja maahantuoja tarvitsee valtuutetun CBAM-ilmoittajan luvan.
Metsäkatoasetus
Euroopan unionin metsäkatoasetuksen (EUDR) tavoitteena on varmistaa, etteivät EU:ssa kulutettavat tuotteet edistä metsäkatoa tai metsien heikkenemistä missään päin maailmaa. Lisäksi asetuksella pyritään vähentämään EU:n kasvihuonepäästöosuutta ja suojelemaan luonnon monimuotoisuutta. Metsän raivaaminen pysyvästi maatalouden käyttöön ja kyseisellä alueella asetusta koskevien tuotteiden tuottaminen katsotaan metsäkadoksi.
Asetus koskee useita tuotteita, kuten puuta, naudanlihaa, kaakaota, kahvia, kumia, soijaa ja öljypalmua sekä näistä valmistettuja tuotteita tai näitä sisältäviä tuotteita. Asetus vaatii toimenpiteitä toimijoilta, jotka tuovat, vievät, tuottavat tai jalostavat metsäkatoasetuksen alaisia tuotteita EU:ssa. Metsäkatoasetusta on lykätty vuodella ja sitä aletaan tämän hetkisen tiedon mukaan soveltaa vuoden 2025 loppupuolella.
Päästöraportointi
Euroopan komission CountEmission EU -asetuksella luotiin yhteinen viitekehys tavara- ja matkustajaliikenteen kasvihuonepäästöjen laskentaa ja raportointia varten. Ehdotus koskettaa kaikkia kuljetusmuotoja. EU:n ehdotuksessa viitataan vuoden 2023 alussa voimaan tulleeseen kansainväliseen ISO14083 -päästölaskentastandardiin. Asetus ei suoranaisesti velvoita ketään laskemaan tai raportoimaan kuljetuspalveluidensa kasvihuonepäästöjä ISO-standardin mukaisesti. Asetus on kuitenkin velvoittava silloin, kun kuljetuspalveluiden päästöjä lasketaan ja raportoidaan kolmannelle osapuolelle.
Kuehne+Nagelin raportointi on linjassa tämän asetuksen kanssa. Päästödata on päivitetty takautuvasti kaikille vuoden 2024 lähetyksille kaikissa kuljetusmuodoissa. Päästöraportit löytyvät myKN-portaalista. Voit rekisteröityä myKN-portaaliin kätevästi suoraan tästä tai pyytää tunnukset omalta Kuehne+Nagel -yhteyshenkilöltäsi.
Lähteet: EU-komissio, International Maritime Organisation, Kuehne+Nagel, Liikenne- ja viestintäministeriö, Ruokavirasto, Tulli
