Kiitos jättämistänne kysymyksistä ennen webinaaria ja sen aikana. Olemme koonneet tälle sivulle kaikki saapuneet kysymykset vastauksineen.
Mikäli kaipaat lisätietoja tai sinulla heräsi kysymys jostain muusta aiheesta, asiantunteva tiimimme on apunasi. Voit halutessasi jättää viestin sivun lopusta löytyvän lomakkeen kautta. Webinaaritallenteen saat tarvittaessa omalta yhteyshenkilöltäsi.
Lentorahti
Onko vaarallisia aineita sisältäville lentorahtilähetyksille mitään rajoituksia voimassa Kiinassa? Vai voiko lähettää normaalisti?
Rajoituksia on edelleen voimassa, vaikka niitä onkin alettu hiljalleen vapauttamaan. Tällä hetkellä rajoitukset tulee tarkistaa lentoyhtiö-, terminaali- ja lähetyskohtaisesti. Tarkistamme rajoitukset tapauskohtaisesti, kun saamme teiltä lähetyksenne tarkemmat tiedot.
Merirahti
Merirahdin tilanne: USA MIAMI? Entä Etelä Afrikka?
USA:ssa Miamin satamassa konttien käsittelyssä on ruuhkaa. Laivojen 7 vrk:n keskimääräinen odotusaika satamiin pääsyyn on Miamissa noin 2–3 vrk eli hieman vähemmän kuin yleisesti USA:n Itärannikon satamissa. Kontinvedoissa saatavuus on edelleen huono (10 vrk:n odotus). Etelä-Afrikan satamissa hankalat sääolot ovat aiheuttaneet ongelmia ja Durbanin satamassa junaliikenne on toistaiseksi keskeytetty.
Merirahti markkinan odotukset Q3/Q4 2022? Odotukset sekä näkymät hintojen ja saatavuushaasteiden kehityksestä?
Kaukoidän tuonnissa Q3/Q4:n hintakehitystä on vielä ennenaikaista arvioida. Paljon riippuu Q2:n kehityksestä - mikä vaikutus Shanghain sulun poistolla tulee olemaan, miten tehtaat pääsevät käyntiin ja miten volyymit lähtevät nousemaan kesäkuun puolivälin jälkeen, kun esim. joulutavarat lähtevät liikkeelle. Markkinoilla arvioidaan seuraavan Kaukoidän peak season -toimitusten lähtevän käyntiin normaalia aikaisemmin, jotta tavarat saadaan hyvissä ajoin markkinoille ennen myyntikautta.
Tällä hetkellä varustamot ovat lisänneet laivavuorojen peruutuksia huomattavasti ja osoittavat näin hallitsevansa tarjontaansa kysynnän vaihteluiden mukaan. Varustamot uskovat korkean hintatason ja kysynnän jatkuvan. Pitkäaikaiset sopimushinnat ovatkin pysyneet korkealla tasolla.
Euroopassa varastojen arvot ovat nousseet selkeästi samalla kun korkojen ja energian hinnannousu ovat syöneet kuluttajien ostovoimaa. Euroopan viennissä kysyntä on ollut maltillista ja sen odotetaan jatkuvan ”pehmeänä” ja rahtihintojen odotetaan pysyvän kohtuullisella tasolla. USA:ssa kysyntä on sen sijaan jatkunut korkealla tasolla ja rahtitilasta Euroopasta Pohjois-Amerikkaan on ollut pulaa. Tästä syystä hintojen uskotaan pysyvän USA:ssa korkealla tasolla.
Mikä on maailman kontti tilanne? Onko simulaatio olemassa siitä, milloin laivat voisivat päästä takaisin aikatauluihin?
Varustamoiden investoinnit konttikalustoon näkyvät yleisesti parempana kaluston saatavuutena, vaikka konttiliikenteessä epätasapaino eri liikennesuunnille jatkuu edelleen. Tilanne vaihtelee eri varustamoilla ja eri satamissa.
Varustamoiden laivavuorojen peruutukset vaikuttavat kapasiteettiin ja laivatilan tarjonnan lisäksi myös aikatauluihin. Satamaruuhkien vuoksi laivat eivät pysy suunnitelluissa aikatauluissaan. Globaalisti emme ole nähneet merkittävää parannusta varustamoiden aikataulujen luotettavuudessa ja mitään nopeaa muutosta ei ole näköpiirissä. Kuljetusajat ovat pysyneet pitkinä ja hajonta kuljetusajoissa suurena. Suosittelemme ottamaan tämän huomioon ja laskemaan puskuria toimitusaikoihin.
Ningbo / Shanghai -alueen paristollisia tuotteita sisältävien LCL-konttien lähtö.
Paristolliset/akulliset tuotteet ovat lisääntyneet huomattavasti meriliikenteessä. Tällaisista toimituksista on hyvä pyytää tilauksen yhteydessä lähettäjältä kaikki tarvittavat tiedot, kuten MSDS (Material Safety Data Sheet). Myös tieto siitä, ovatko paristot irti vai tuotteessa kiinni, on tärkeää ilmoittaa.
Lähettäjän on hyvä tarkistaa, pystyykö kappaletavaravarasto ottamaan tällaisia tuotteita sisältäviä lähetyksiä vastaan ja pakkaamaan niitä kappaletavarakonttiin. Myös varustamoiden erilaiset rajoitukset paristoja/akkuja sisältäville lähetyksille tulee huomioida. Tästä syystä paristollisia/akullisia tuotteita sisältäville lähetyksille tarvitaan toistaiseksi tapauskohtainen seuranta.
Junarahti
Junarahti Kiinasta Suomeen tilanne?
Ukrainan ja Venäjän välisen konfliktin yhteydessä Kuehne+Nagel joutui 28.02.2022 keskeyttämään raideliikenteen Eurooppaan ja Euroopasta, sillä junakuljetukset kulkevat Venäjän ja Valko-Venäjän kautta.
Kuehne+Nagel aloitti vaihtoehtoisen raidereitin eli niin sanotun ”Kaukasuksen keskikäytävän" (Middle Corridor) kartoittamisen välttääkseen kulkua Venäjän kautta. Vaihtoehtoinen reitti kulkee Kazakstanin, Kaspianmeren ja edelleen Azerbaijanin ja Georgian kautta Mustanmeren yli Eurooppaan tai Turkkiin. Tällä reitillä on useita siirtokuormauksia, jotka hidastavat kokonaiskuljetusaikaa. Toistaiseksi meillä ei ole kokemuksia tämän reitin toteutuneista kuljetusajoista Kiinasta Suomeen.
Alustavasti voimme tarjota lähtöpäivät Chongqingista täysille konteille (FCL) seuraavasti:
Toukokuu 2022
ATD 10.5. 2022
ETD 26.5.2022
Kesäkuu 2022
ETD 9.6.2022
ETD 16.6.2022
ETD 28.6.2022
Varastointi
Rahtien lisäksi ajatuksia varastopalvelujen näkymistä? Epävarmuudet lisänneet kiinnostusta lokaaliin varastointiin?
Globaalien rahtimarkkinoiden myllerryksessä paikallisen varastoinnin kysyntä on ollut selkeästi kasvava trendi. Vapaiden tilojen saatavuus on myös muuttunut merkittävästi ja tiloja on aikaisempaa vähemmän tarjolla.
